10 Tonnen schwerer europäischer Brückenkranich mit nur einem Gitter für den Fabrikgebrauch

Eigenschaften des Endtransporters eines für den Fabrikgebrauch vorgesehenen europäischen Brückenkranes mit einem Gitter von 10 Tonnen

1. Leichtgewicht und kompakte Struktur
Boxbalksektion: Rechteck- oder Trapezförmige geschlossene Boxstruktur wird übernommen, und die Dicke der Stahlplatte wird entsprechend der Lastberechnung angepasst (in der Regel 8~12mm),unter Berücksichtigung der Festigkeit und Leichtigkeit.

Niedrighöhe: Die Gesamthöhe des Endstrahls wird auf 300 bis 400 mm gesteuert, wodurch der von der gesamten Maschine belegte Platz reduziert wird und für Werkstätten mit eingeschränkter Freiraum geeignet ist.

Einseitige Antriebskonfiguration: Der 10-Tonnen-Einstrahl hat in der Regel einen einseitigen Antrieb (eine Seite des Endstrahls ist mit dem Antriebssystem und die andere Seite mit dem Antriebsrad versehen).die die Struktur vereinfacht und die Kosten senkt.

2. Antriebs- und Fahrsystem
Drei-in-einer Antriebseinheit: integrierter Motor, Bremse, Reduktor (wie SEW oder Nord Marke), Leistungsbereich 3 ~ 5,5 kW, Schutzniveau IP55 oder höher.

Konstruktion des Radsatzes:

Raddurchmesser: üblicherweise Φ250~300 mm, doppelförmig geschmiedetes Stahlrad (Hochdämpfungshärte HRC45+), um Entgleisungen zu vermeiden.

Raddruckverteilung: Zwei Räder befinden sich auf einem einzigen Endstrahl und der Raddruck beträgt ≤ 10 t/Rad (bereinigt nach der tatsächlichen Spannweite).

Frequenzumwandlungsregelung: Standardfrequenzumwandlungsgeschwindigkeitsregelung (0~20 m/min stufenlose Geschwindigkeitsänderung), die den Start-Stopp-Einschlag verringert und die Lebensdauer der Struktur verlängert.

3Anschluss- und Tragfähigkeit
Hauptstrahl-Endstrahlverbindung:

Flanschschraubenanschluss: Die Spitze des Endbalkens ist durch eine hochpräzise Flanschfläche steif an das Schweißende des einzelnen Hauptbalkens angeschlossen und mit 8,8 oder 10 festgesetzt.Schrauben mit hoher Festigkeit der Stufe 9.

Anti-exzentrische Belastung: Querrippen sind im Inneren eingestellt, um den Torsionswiderstand zu erhöhen und bei Einschichtungsbedingungen zu bewältigen.

Anpassungsfähigkeit an die Belastung: Der Raddruckfehler der Endstrahlkonstruktion beträgt ≤ 5%, und der Raddruck wird durch einen Gelenk-Bilanzstrahl oder eine exzentrische Welle fein abgestimmt, um den Spurverschleiß zu reduzieren.

4. Sicherheit und Schutz
Puffervorrichtung: An beiden Enden des Endstrahls sind Polyurethanpuffer installiert (Absorption der Aufprallenergie ≥ 50J) und der Kollisionsweg ist einstellbar.

Schranksystem: integrierte Schrankschalterstütze für die Fahrzeuggrenze, die die mechanische oder photoelektrische Schrankschaltung unterstützt.

Schutzniveau: Schutzniveau IP55 für Antriebsmotor und Verbindungskasse, geeignet für staubige und feuchte Umgebungen.

5. Einzelheiten des Herstellungsprozesses
Schweißverfahren: Schlüsselschweißungen verwenden CO2-gasgeschütztes Schweißen, Schweißfehlererkennung (UT/MT) ≥ 20%.

Verarbeitungsgenauigkeit:

Die Koaxialität des Radhöhrens ≤ Φ0,2 mm.

Flachheit der Gleiskontaktoberfläche ≤ 1 mm/m.

Oberflächenbehandlung: Sandblasen und Rostentfernung (Sa2,5-Spiegel), gefolgt vom Sprühen mit epoxy-zinkrichem Primer + Polyurethanbeschichtung, Dicke ≥ 120 μm.

6Spezielle Szene Adaption
Optimierung der geringen Freiheit: "ultra-low-clearance"-Endbalken können angepasst werden, um die Strukturhöhe weiter zu komprimieren (z. B. ≤ 280 mm).

Explosionssichere Konfiguration: Explosionssichere Motoren und Bremsen (Ex d IIB T4-Level) können für chemische und andere Szenen ausgewählt werden.

Niedertemperaturschutz: Niedertemperaturschutzstahl (wie Q345D) und Niedertemperaturschutzfett werden für Arbeitsbedingungen unter -20°C verwendet.