16 Tonnen Doppelbalgkranich Endfahrzeug für Brückenkran

Konstruktion eines 16 Tonnen schweren Endwagens mit Doppelbalken, geeignet für Brückenkranen

1. Strukturentwurf
Kastenstruktur: Der Endstrahl hat in der Regel einen Querschnittsbau des Kastentyps, und die innere verhärteten Platten erhöhen die Steifigkeit und die Torsionsbeständigkeit, um die Stabilität unter dynamischen Belastungen zu gewährleisten.

Moduläres Design: Um den Transport und die Anbringung vor Ort zu erleichtern, kann der Endstrahl mit hochfesten Schrauben mit dem Hauptstrahl verbunden werden, um das Schweißen vor Ort zu reduzieren.

Symmetrische Anordnung:Die Endstrahlen auf beiden Seiten des Doppelstrahlbrückekranes sind symmetrisch verteilt, um sicherzustellen, dass die Last gleichmäßig auf die Schiene übertragen wird und Verschleiß durch exzentrische Belastung vermieden wird.

2. Materialien und Fertigung
Hochfestes Stahl: Q235B- oder Q345B-Stahl wird häufig verwendet, wobei sowohl die Festigkeit als auch die Zähigkeit berücksichtigt werden.

Schweißprozess: Die automatische Schweißtechnologie (z. B. Unterwasserbogenschweiß) wird verwendet, um die Qualität des Schweißes zu gewährleisten, und interne Defekte werden durch Fehlererkennung vermieden.

Verarbeitungsgenauigkeit: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.

3. Antriebs- und Fahrsystem
Antriebsart: in der Regel "einseitiger Antrieb" oder "doppelseitiger Antrieb", 15-Tonnen-Krane können einen doppelseitigen Antrieb verwenden, um einen reibungslosen Betrieb des Trolleys zu gewährleisten.

Radsatzkonfiguration: Doppelränderraddesign zur Verhinderung von Entgleisungen; Radmaterial ist gegossener Stahl (z. B. ZG340-640), Oberflächenlöschbehandlung zur Verbesserung der Verschleißfestigkeit.

Berechnung des Raddrucks: Gemäß der Nennlast von 15 Tonnen und des Totengewichts ist die Raddruckverteilung vernünftigerweise so ausgelegt, dass eine lokale Überlastung der Gleise vermieden wird.

4. Sicherheit und Schutz
Puffervorrichtung: An beiden Enden des Endstrahls sind Polyurethan- oder Federpuffer installiert, um die Kollisionsenergie zu absorbieren und Struktur und Gleis zu schützen.

Grenzschalter: Setzen Sie den Grenzschalter für die Fahrt der Trolleybus, verbinden Sie das elektrische System, um den automatischen Stromausgang zu erreichen, und verhindern Sie Überfahrunfälle.

Windschutzvorrichtung (optional): Bei Verwendung im Freien kann der Endstrahl mit einer Schienenklemme oder einer Verankerungseinrichtung integriert werden, um zu verhindern, dass der Kran durch starke Winde bewegt wird.

5. Dynamische Leistung und Last
Dynamischer Belastungskoeffizient: Bei der Konstruktion wird der Aufzugseffekt berücksichtigt (z. B. 1,1 bis 1,3 Mal die statische Belastung), und der Endstrahl muss der Aufprallseffekt zum Zeitpunkt des Aufzugs standhalten.

Ermüdungsfestigkeit: Bei häufigen Start-Stopp-Bedingungen wird eine Ermüdungsdauerberechnung durchgeführt, um sicherzustellen, dass der Endstrahl unter langfristigen Wechselbelastungen keine Risse aufweist.

6Anpassungsfähigkeit und Kompatibilität
Spurgleichstellung: Der Radstand (Basisstand) des Endstrahls ist streng mit dem Gleismodell (z. B. QU70/QU80) übereinstimmend, um die Gefahr von Schienenknallen zu verringern.

Span-Anpassung: Durch die Anpassung der Endstrahllänge an verschiedene Anlagenspannweiten (z. B. 7,5 ~ 34,5 Meter) wird die Anwendbarkeit des Krans verbessert.