32 Tonnen Doppelträger-Endwagen für Brückenkran geeignet

Konstruktion eines 32 Tonnen schweren Endwagens mit Doppelbalken, geeignet für Brückenkranen

1Stärkte Strukturentwurf
Schwerlast-Boxbalkenstruktur: mit verdickten Stahlplatten geschweißt (z. B. Q345D-Hochfestigkeitsstahl, Plattenstärke 12-20 mm), größere Box-Abschnittsgröße (typische Abschnittshöhe 400-600 mm),Steifheit um etwa 30% erhöht, die Anforderungen an die Müdigkeitskraft einer Last von 32 Tonnen und häufigen Start-Stopp erfüllen.

2. Hochleistungs-Doppelantriebssystem
Hochdrehmoment-Drei-in-Eins-Antrieb: mit leistungsstarken Motoren (z. B. 15-22 kW), planetarischen Reduktoren und elektromagnetischen Bremsen (Marken wie NORD) ausgestattet,das einseitige Drehmoment mehr als 20 kN·m erreichen kann, so dass der Trolley mit 32 Tonnen voll beladen reibungslos (0,2-0,8 m/s2) beschleunigt wird und der Synchronisierungsfehler weniger als 5% beträgt.

Vier-Ecken-unabhängige Antriebskonfiguration (optional): Einige Modelle mit langer Spannweite (≥ 30 m) verwenden eine Vier-Antriebskonstruktion, um den "schlangenartigen" Betrieb des Trolleys zu vermeiden und den Spurverschleiß zu reduzieren.

3. Hochpräzise Führung und Stabilität
Doppelräumiges Rad + horizontales Führerrad: Raddurchmesser φ500-630 mm, gleichmäßig verteilter Raddruck (≤250kN/Rad),Horizontales Radset, vorbelastbar, um sich an die Streckenrechte von ±3 mm/m anzupassen.

Laserkalibrierung: Der Endlichtstrahl und der Hauptlichtstrahl werden nach der Montage als Ganzes laserkalibriert, um sicherzustellen, dass der Raddiagonalfehler ≤3 mm beträgt, wodurch die Gefahr einer Abweichung beim Laufen verringert wird.

4. Modularer Schwerlastanschluss
Flanschschraubengruppenanschluss: Der Hauptstrahl und der Endstrahl sind mit hochfesten M24-M30-Schraubern (Grad 10.9) mit einer Vorlast von 400-600 kN mit Flansch verbunden.Sicherstellung einer festen Befestigung der Gelenkoberfläche und Erhöhung des Scherwiderstands um mehr als 50%.

Abnehmbares Antriebsmodule: Die Antriebseinheit und der Endlichtstrahl haben ein Plug-in-Design. Die gesamte Struktur des Endlichtstrahls muss während der Wartung nicht demontiert werden.und die Ersatzzeit wird auf 4-6 Stunden verkürzt..

5- Verbesserung des Sicherheitsschutzes
Mehrstufiges Puffersystem: Beide Enden des Endstrahls sind mit hydraulischen Puffern (Energienaufnahme ≥ 5000J) und Gummi-Anti-Kollisionsblöcken für doppelten Schutz ausgestattet.mit einer maximalen Pufferdistanz von 200 mm und einer Kollisionskraftreduktion von 60%.

Echtzeitstatusüberwachung: integrierte Vibrationssensor und Temperaturüberwachungsmodul,Echtzeit-Rückkopplung von Lagertemperaturanstieg (Alarmschwelle ≤ 80°C) und Radlaufdaten zur Verhinderung mechanischer Ausfälle.

6. Anpassungsfähigkeit an raue Umgebungen
Schwere Korrosionsschutzbeschichtung: Oberflächenbehandlung erreicht Sa2,5-Sandblässigkeit, epoxy-zinkricher Primer (80μm) + Polyurethanbeschichtung (60μm), Salzsprühprüfung ≥ 1000 Stunden,geeignet für Korrosionsumgebungen auf C5-M-Ebene wie Metallurgie und chemische Industrie.

Hochtemperaturbeständiges Design: Antriebsmotor Isolationsstufe F (beständig gegen 155°C), Getriebe-Schmiermittel verwendet synthetisches Hochtemperaturöl (anwendbar bei -30°C bis +120°C).

7Intelligenz und geringe Wartung
Automatisches Schmiersystem: Das Fahrradlager ist mit einer zentralen Schmierschnittstelle ausgestattet.mit einer Leistung von mehr als 50 W und einer Leistung von mehr als 50 W,.